（18：00更新）

疫後解封，疫後外籍航空飛越台灣領空的連年路服航班數量逐漸恢復。民航局表示，虧損目前針對飛越台灣領空的民航「過境航班」，收取每架次1萬元的局擬境航「過境航路服務費」，費率近17年未調整，漲過但近年受疫情影響，務費加上更新設備成本增加，疫後過路費連年虧損，連年路服因此將參考鄰近國家費率，虧損評估調漲幅度，民航近期將召開說明會。局擬境航但是漲過否可能因此調漲機票票價？專家認為，過路費成本比例較低，務費短期內航空公司應該不至於漲票價。疫後

過路費調漲航空公司漲票價？ 專家：短期應不會

朝陽科大飛航系主任盧衍良說明，每一個國家的航空公司只要經過其他國家的飛航情報區，就要依照該國家的收費機制付費。

疫情後航空產業復甦，飛越台灣領空航班數量增加，民航作業基金重要收入來源之一的「過境航路服務費」研擬將要調漲。

台北飛航情報區針對過境航班，目前收取每架次1萬元的過境航路服務費，已經將近17年未曾調整，民航局表示，近年受疫情影響，加上投入較多成本更新設備，過境航路服務費連年虧損，因此將參考鄰近的日本、韓國、東南亞國家調整費率，擇期召開說明會。

不過，如果費率調漲，航空公司是否可能將成本轉嫁給消費者，機票票價會上漲嗎？長榮大學航運管理學系教授黃泰林認為，對航空公司來講，成本應該不會增加太多，短期之內不會這麼快將這些成本轉嫁到機票上。

台灣領空過路費收入可觀！ 2019達24億創新高

台灣領空因位處航班交通樞紐，曾經是金雞母，過境航路服務費的收入可觀。根據民航局統計，在2019年收入達24億元，創新高。不過，疫情爆發後連年虧損，到了去年收入才恢復至疫情前的7成多。

根據民航局統計繳交過路費給台灣的外籍航空排名，去年1~7月，以國泰航空超過一成最多，其次是大韓、濟州航空，越捷航空則躍升至第4名。

朝陽科大飛航系主任盧衍良說，不管是東北亞銜接到東南亞，或者到大洋洲的航班，都會經過台灣的空域，所以民航局的飛航服務總台設施一直不斷地在推陳出新。

疫後各國均調漲航班過路費 學者：台灣應跟進

學者分析，疫情後各國過境航路服務費調漲，台灣也應該比照調漲，才有夠多的經費提升設施，進一步提供外籍航班更好的服務品質。

台北／楊祥瑜、陳建國　責任編輯／陳盈真

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